PIERRE OZER
Prendre l'avion de Charleroi à Liège? [La Libre Belgique]
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Prendre l'avion de Charleroi à Liège?
[La Libre Belgique]
Sous le titre « Excellente nouvelle pour la communauté marocaine et les amateurs de soleil », la nouvelle a été annoncée haut et fort à la mi-septembre : « Au terme de négociations fructueuses avec les directions des aéroports de Charleroi Bruxelles Sud et Liège, la compagnie aérienne Jet4you a décidé, dès le 01 novembre 2006, de lancer trois vols hebdomadaires vers Casablanca à partir de 18 Euros tous frais compris » [1].
Vous avez bien lu. Il en coûtera moins de faire Charleroi-Casablanca en avion que de faire Charleroi-Liège en train (première classe [2]) pour les privilégiés qui bénéficieront de ce prix d'appel. Pourquoi donc comparer Casablanca et Liège ? Simplement car l'avion reliera bien Charleroi à Liège, puis Liège à la capitale économique du Maroc. En d'autres termes, six fois par semaine, notre région aura son vol Charleroi-Liège, soit une distance de
Et si cela répond directement à une forte demande d'une clientèle sans cesse croissante, on peut se demander quel est le coût environnemental de la mise en place d'une telle liaison opérée par un Boeing 737-400.
En effet, cela fait maintenant des années que, suite au réchauffement climatique dû aux émissions de gaz à effet de serre, nous nous interrogeons sur le devenir de la planète et de ses six milliards d'individus. Et pour cause, les conséquences se font déjà ressentir. Chez nous, cela se traduit par des canicules toujours plus sévères et plus longues ainsi que par des événements pluviométriques toujours plus intenses. Sous d'autres latitudes, ce sont des dizaines de millions de personnes qui doivent déjà quitter leurs terres à cause de persistantes sécheresses ou d'inondations catastrophiques. Et, aux dires des travaux scientifiques les plus récents, ce n'est jamais qu'un début.
Et nous, dans tout cela, nous avons l'audace d'autoriser, non sans fierté, ce vol très courte distance qui dégagera plus de 33 tonnes de CO2 dans l'atmosphère par semaine (la phase de décollage constitue une phase particulièrement polluante, qui sera répétée sur les deux aéroports en l'espace d'une heure) [3].
Mesdames, Messieurs, veuillez attacher vos ceintures, rien qu'en termes d'émissions hebdomadaires de CO2, ce vol extra-courte distance correspond à l'équivalent de ce qu'émet une automobile en parcourant
Toujours à titre de comparaison, sur un an, cet avion effectuant la liaison Charleroi-Liège émettra autant de CO2 dans l'atmosphère que 250 navetteurs effectuant quotidiennement la liaison Liège-Bruxelles-Liège au volant de leur propre véhicule.
Et ceci ne tient évidemment pas compte des incontournables nuisances sonores. Ainsi, pour ce qui est des vols destinés au transport de passagers, l'aéroport de Liège-Bierset connaîtra six nouveaux atterrissages ou décollages réguliers par semaine après 19h30.
Or, à l'heure actuelle, les émissions de gaz à effet de serre issus du transport aérien ne sont pas comptabilisées dans les bilans des pays ayant ratifié le Protocole de Kyoto. Et c'est bien là que réside le problème. Les efforts à réaliser dans ce domaine ne semblent donc pas prioritaires à l'échelle mondiale. Peu de pays prennent des mesures pour limiter le transport aérien et ses nuisances environnementales, et l'organisation internationale de l'aviation civile (ICAO) rechigne à s'engager dans un objectif contraignant. C'est pourtant le secteur qui connaît la plus forte croissance au cours de ces dernières années en termes d'émission de polluants atmosphériques.
Alors que nous savons que la modération individuelle (promotion du co-voiturage et de l'utilisation des transports en commun) et l'adoption de politiques et mesures proactives en termes d'environnement (primes et incitants fiscaux à l'isolation des bâtiments, encouragement à l'utilisation de sources d'énergie renouvelable, …) incitant la population à lutter contre les changements climatiques et assurer un système de transport durable permettent déjà certaines avancées significatives dans le domaine de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, une liaison aéroportée Charleroi-Liège est-elle bien justifiée ?
Pierre OZER et Dominique PERRIN, La Libre Belgique (Belgique), 18 octobre 2006.
PS: Les auteurs ont réalisé cet article de manière scientifique et totalement indépendante. Le point de vue exprimé ici se limite à mettre en évidence l'aberration environnementale d'un tel vol. Sans plus.
[1] http://www.charleroi-airport.com/BSCA/sitefr.nsf/.NouvelleW/DBE9F186C9DB64DDC12571E90029BB12?OpenDocument&Key=no. A noter également que le prix du vol à partir de Charleroi Bruxelles Sud (qui donc fait escale à Liège-Bierset avant de se rendre à Casablanca) commence à 17 € tous frais compris (http://www.jet4you.com/static/fr-FR/index.html).
[2] Prix d'un billet de train "Charleroi-Liège" en première classe: 18,20 €, avant l'augmentation du 1er février 2007.
[3] Estimations du Professeur Olivier LEONARD, Université de Liège.
Voici le résultats de mes calculs.
J'ai pris un B737-400 avec 2 CFM56-3B2 et 174 passagers. J'ai des chiffres de poussée et de consommation spécifique au décollage et en croisière :
Décollage : 9800 daN de poussée, TSFC = 0.392 kg/daN.h
Croisière : 2240 daN de poussée, TSFC = 0.668 kg/daN.h
Un kg de kérosène produit 3.1 kg de CO2 suite à une combustion stoéchiométrique.
Le minimum minimorum de production de CO2 serait obtenu si l'avion volait en croisière, à 31000 pieds. Le vol durerait alors 6 minutes à 800 km/h, l'avion consommerait environ 320 kg de kérosène et produirait environ 6 kg de CO2 par passager en supposant qu'il soit totalement rempli.
En réalité l'avion décolle, monte, se maintient à un plafond relativement bas, procède rapidement à une approche et atterrit. Il n'est donc quasiment jamais en régime de croisière, et certainement pas à 31000 pieds. Il va donc certainement consommer beaucoup plus.
Le vol devrait durer 20 minutes maximum, j'ai compté 10 min au régime décollage et 10 min au régime croisière, dans la mesure où je ne connais pas le profil de vol et où je n'ai de toutes façons pas d'autres données de consommation et de poussée. On arrive ainsi à une consommation globale de 1780 kg de carburant pour le vol, soit une production de 5518 kg de CO2, soit 32 kg de CO2 par passager, en supposant que l'avion soit totalement rempli.
Cordialement,
Professeur Olivier LEONARD
Turbomachines et Propulsion
Département Aérospatiale et Mécanique
Université de Liège
[4] Une automobile normale émet 160 grammes de CO2 dans l'atmosphère par km parcouru.
[5] Chiffres pour l'année 2002. Source: World Ressources Institute (http://earthtrends.wri.org/searchable_db/index.php?theme=3&variable_ID=466&action=select_countries)
Complément d'information:
Si tous les 173 passagers devaient effectuer individuellement (avec leur propre véhicule) la liaison Aéroport de Charleroi – Aéroport de Liège, les émissions de CO2 seraient de 59% inférieures à celles dégagées par l'avion effectuant le même trajet.
Si une navette (4 autocars) était mise en place entre l'Aéroport de Charleroi et l'Aéroport de Liège, les émissions de CO2 seraient de 92% inférieures à celles dégagées par l'avion effectuant le même trajet.
Dans la réalité des faits, les écarts devraient être encore plus importants. En effet, d'une part, les avions sont rarement pleins, et d'autre part, les personnes (couples, familles, collègues) partagent fréquemment le même véhicule. Et, finalement, tous les passagers ne viennent pas de Charleroi...
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Pour avoir la version pdf de cet article, envoyez-moi un mail: pozer@ulg.ac.be
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Article ajouté le 2006-10-17 , consulté 3004 fois
Commentaires
jean dachy le 21/10/2006 à 10:23:40position scientifique bien claire et difficilement criticable. Seule suggestion : il pourrait être intéressant d'expliquer pourquoi la compagnie marocaine a mis sur pied une formule aussi aberrante. Ainsi les différents aspects de la question seraient objectivement exposés.
marco le 24/10/2006 à 11:12:40
Alors, que se passe-t-il?
Vous démontrez l'absurdité de ce vol, la presse écrite, radio et TV en fait un très large écho, et rien ne bouge?
Mais que faut-t-il faire?
Dans quelques jours, s'ouvrira à Nairobi la Conférence des Parties à la Convention-cadre sur les changements climatiques.
La Wallonie aura-t-elle la joie d'annoncer que ses efforts ont permis de rencontrer les objectifs du Protocole de Kyoto et, dans le même temps, déclarera-t-elle haut et fort qu'elle détient le record européen de courte distance d'un Boeing 737...
Quelqu'un doit bouger...
Où sont les Ecolos? Où sont les riverains? Où est Greenpeace? Où sont tous les autres?
Y a-t-il un pilote dans l'avion?
Vincent le 25/10/2006 à 17:40:30
Bravo pour cet article ! Le site expression-libre.eu relaye aussi le sujet. Il y a d'ailleurs une pétition en ligne à signer... Voilà l'adresse :http://www.expression-libre.eu/actu/index.php?group=question&question=3212
Sonia le 26/10/2006 à 14:18:30
Mais quelle aberration... Où est-elle cette pétition ??? Que je la signe des deux mains et des deux pieds !!!
moamao le 06/11/2006 à 17:12:16
Suite à l’opposition wallonne à la liaison aérienne de Jet4you reliant Charleroi à Casablanca via la ville de Liège, Karim Ghellab demande des explications au ministre fédéral belge des Transports. La société gérant l’aéroport de Liège est également opposée à cette décision.
Dernier développement de l’épisode Jet4you en Belgique. Le ministre de l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab, a adressé, en fin de semaine dernière, une lettre au ministre fédéral belge chargé du Secteur du transport aérien. En substance, il y demande des explications suite à la décision interdisant la liaison aérienne de Jet4you entre Charleroi et Casablanca via la ville de Liège. Cette décision qualifiée d’«inopinée et abusive» par cette compagnie est intervenue deux jours seulement avant le décollage du premier vol de Jet4you le mercredi 1er novembre 2006. Le ministre wallon en charge de la Politique aéroportuaire et de l’Energie estime que la courte distance entre Charleroi et Liège, près de 85 Km, ne justifiait pas une liaison aérienne et qu'elle était préjudiciable pour l'environnement. Pourtant, d’autres compagnies aériennes desservent des tronçons aussi courts comme Charleroi et Maastricht ou Charleroi et Lille, sans aucun problème. Sur place, Jawad Ziyati, président du directoire de cette première compagnie privée marocaine low cost, est actuellement en contact avec les autorités belges pour trouver une solution : «Jet4you est particulièrement lésée par cette décision qui met à néant l’autorisation formelle du 16 septembre 2006 par le ministre fédéral des Transports, entité habilitée à délivrer les droits de trafic en vertu de l’accord aérien bilatéral liant le Maroc et la Belgique». Cette décision pénalise aussi la société de gestion de l'aéroport de Bierset (SAB- Liège). Selon l’agence Belga, le président de SAB, José Happart, va introduire un recours en justice au Conseil d'Etat pour suspension et annulation de la décision du ministre wallon des Transports, André Antoine, concernant les vols de cette compagnie. Les responsables de l'aéroport de Liège estiment que «la décision du ministre wallon porte préjudice à l'aéroport, citant, entre autres, le bénéfice des taxes, et le passage des clients par l'aéroport». Il faut noter que depuis l’annonce de l’ouverture de cette ligne aérienne avec trois vols hebdomadaires, 7.000 réservations ont été enregistrées chez Jet4you. «Ce qui me met en rage, c'est que rien ne se serait produit si la liaison s'était opérée entre Charleroi et Maastricht ou Charleroi et Lille. Pourtant, elle aurait été aussi courte et aurait engendré les mêmes conséquences. Le ministre Antoine veut favoriser l'aéroport de Bruxelles. De telles décisions politiques tuent les aéroports régionaux», a annoncé le responsable de l'aéroport liégeois.
Aujourd'hui le Maroc
Le 6-11-2006
Par : Atika Haimoud
moamao le 06/11/2006 à 17:14:31
http://www.aujourdhui.ma/thematiques-economiques-details50017.html
Luv VANDERMOSTEN le 14/11/2006 à 23:28:22
Si vous cherchez à comprendre les décisions prises par certains hommes politiques, allez plutôt voir la composition des Conseils d'Administration successifs de Liège Airport.
Une fois encore des responsables politiques cumulent des intérêts divergents. C'est à mon sens à ce niveau qu'il faut commencer à agir. Avant de songer à envisager l'environnement durable et remédier aux problèmes climatiques, il faut d'abord assainir les pouvoirs par la révolte des citoyens des pays développés conscients que le monde ne leur appartient pas.
Comme le laissait entendre Pierre HARMEL à la séance d'inauguration des Grandes Conférences Liègeoises , la jeune génération doit rapidement prendre conscience de ce qui se décide aujourd'hui, il devront l'assumer demain. Ils doivent donc participer dès maintenant au processus de décision. Je leur suggère pour commencer à réagir, de prendre connaissance des travaux de l'auteur et d'assister à une de ses conférences sur la désertification de l'Afrique Occidentale. En 2020, il y aura là, 220 millions de réfugiés environnementaux. Où iront-ils? A nous de choisir, eux n'ont pas le choix et ils nous ont déjà fait savoir leur décision de survie.
Je souhaite que ceux qui me lisent et qui partagent ce point de vue fassent un copier/coller pour faire suivrent ce message dans leur entourage. Nous avons le pouvoir d'agir ici en Belgique. Savez-vous par exemple que l'Institut Royal pour la Gestion durable des Ressources naturelles et la Promotion des Technologies propres présidée par le Prince Laurent a obtenu d'excellents et les meilleurs résultats internationaux dans l'arrêt du processus de désertification entourant la ville de NOUAKCHOTT capitale de la Mauritanie gravement menacée - Population (1999) 1 881 000 hab.
Luc VANDERMOSTEN. (64 ans - LIEGE) 14/11/06
Philippe Delchambre le 27/11/2006 à 11:35:18
J'ai travaillé dans une autre vie à la SABENA qui durant les années 80 (et sûrement 90) opérait la liaison Bruxelles-Anvers-Londres, soit une quarantaine de km pour Bruxelles - Anvers. Avec des B737 de première génération, le record était déjà battu!
Jeff le 28/03/2007 à 23:44:50
Très bien, tout cela.
Etonnant qu'on ne dise rien de KLM qui nous gratifie d'un joli et tout aussi ridicule Bruxelles-Amsterdam, et attention mesdames et messieurs, restez bien attachés : Brussels Airlines a repris Bruxelles-Paris, ligne abandonnée depuis des années. De centre-cille à centre-ville ? Plus de 3 heures en comptant le check-in, le train, le RER. (Pour rappel, le Thalys met 1h25)
Alors, où est le problème ?
On dirait du favoritisme... de la discrimination, non ?
A qui cela semble-t-il logique de polluer autant là où le TGV nous fait un voyage "propre" ?
Les médias vous mènent par le bout du nez...
espoir14 le 29/03/2007 à 21:07:22
le 22 avril
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pour que ça change fort...
espoir14.skyblog.com
www.desirsdavenir.org/index.php?c=sinformer_propositions
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